空中客车是一家伟大的公司，是它推出划时代的A300和A320，迫使波音降低价格，航空旅行迅速普及，促进了人类交流和经济发展。但它也有一些失败的产品，例如巨大的A380已经停产，A318销量很差，A330-800少人问津等等……
图：空客最失败的产品 网络图片
但说到空客最失败的产品，恐怕非A319neo莫属。本周有消息说美国精神航空将放弃订购这款小巧的客机，这使得A319neo彻底冷却。除了中国南方的4架之外，现在全球再也找不到第二家A319neo客运公司了。
(资料图片)
A319是A320系列中较小的一款，比A320短3.73米，标准载员仅132人。由于体短身轻，推重比相对较高，适合在高原机场运营。此外因为容量小，也适合担当低密度航线。例如东航就在西安和烟台保留了一批A319，用来飞玉树或佳木斯等地。
图：玉树机场的A319 摄：拉上窗帘
但如同支线飞机一样，较小的载客量意味着较少的收益。然而它又属于干线客机，无法申领“支线补贴”，所以越来越多的航空公司将它抛弃，数量逐年减少。例如深圳航空2018年有10架A319ceo（上一代A320系列称为ceo），现在只剩5架了。
在国外，A319的保有量也迅速降低。英国易捷曾是A319大户，拥有70多架A319ceo，但2018年以来有近30架退役。相反地，它一直在大量引进容量更高的A320和A321。因为只要降低票价客人总是有的，但激烈竞争中低票价无法养活A319。
图：A319不适合参与激烈竞争 摄：拉上窗帘
2014年9月，空客推出A320neo系列，更换了省油的新型发动机，三款客机相应升级为了A319neo/A320neo和A321neo。由于民航市场持续向好，后两者受到广泛追捧，A319neo除几架公务机之外，一直没有订单。
疫情过后客流迅速反弹，增长势头出人意料。现在A321neo的订单增长已超过A320neo，各家公司都渴望获得更大的飞机，连A380都重新受到欢迎，A319neo就更落寞了。不仅如此，空客现在鼓捣的A220-300容量与A319neo相当，却更省油，A319neo更是无地自容。
图：A220-300对A319冲击很大 网络图片
新型航空发动机的功率逐渐增大，A319原先的高原优势也逐渐不再。在我国，A320很早就可以执飞丽江和九寨沟等航线；在国外，玻利维亚海拔4000多米的奥尔托机场（LPB）现在可以接收ERJ-190、A320neo和737-800，A319已不再是受宠的“高原雄鹰”。
我国的民航安全等级很高，许多高原和高高原机场的净空条件不好。因此在拉萨机场，以前不能使用A320和737-800。可能是因为这个原因，南方航空2022年引进了4架A319neo，现在主要用于九寨、丽江、香格里拉和加德满都等高原航线上。
图：南航成全球唯一 网络图片
我国的西藏航空也订购了5架A319neo，首架编号B-32AJ，去年就传闻“即将接收”。但遗憾的是至今这5架飞机还都在工厂里，前景不太乐观。
所以中国南航的4架A319neo现在是全球独苗，连拉总也认为应该不会再有人订购A319neo了。加上公务机和西藏航空的订单在内，这款飞机当前仅“交付”了15架。因此它大概率会成为空客历史上，最失败的一款机型！
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